Обманка катализатора / обманка лямбда зонда «Euro 4» H/O (с металлическим катализатором)
380 ₽280 ₽
за штуку
Обманка лямбда-зонда (кислородного датчика) стандарта «Евро-4» — это устройство, предназначенное для корректировки сигнала второго (нижнего, диагностического) кислородного датчика. Она используется в тех случаях, когда штатный каталитический нейтрализатор выходит из строя или удаляется с последующей установкой пламегасителя.
Принцип работы Второй датчик кислорода устанавливается после катализатора и контролирует эффективность его работы, сравнивая состав выхлопных газов с показаниями первого датчика (установленного до катализатора). При отсутствии катализатора второй датчик фиксирует слишком высокую концентрацию вредных веществ и отправляет сигнал об ошибке на электронный блок управления (ЭБУ). В результате ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим: падает мощность, растет расход топлива, а на приборной панели загорается индикатор Check Engine.
Обманка эмулирует наличие исправного катализатора:
Механическая обманка: Представляет собой проставку (адаптер), которая вкручивается вместо датчика, а сам датчик вкручивается в нее. Внутри находится небольшой объем очищающего вещества (миникатализатор). Проходящие через него газы частично очищаются, поэтому датчик фиксирует снижение уровня кислорода и передает в ЭБУ сигнал, имитирующий работу исправной системы нейтрализации.
Электронная обманка (эмулятор): Устройство подключается к проводке датчика. Оно перехватывает реальный сигнал от зонда, обрабатывает его микроконтроллером и подменяет на заранее записанный шаблон напряжения, соответствующий идеальному составу выхлопа.
Особенности стандарта Евро-4 Системы экологических стандартов Евро-4 и выше более чувствительны к изменениям в выхлопе, чем Евро-2 или Евро-3. Для их корректной эмуляции требуются качественные устройства. Простые механические отверстия (проставки без наполнителя) на автомобилях класса Евро-4 работают нестабильно: ЭБУ быстро распознает несоответствие показаний циклу обратной связи по топливу (fuel trim) и снова выдает ошибку. Поэтому для этого стандарта используются либо сложные электронные эмуляторы, либо механические обманки со встроенным миникатализатором.
Принцип работы Второй датчик кислорода устанавливается после катализатора и контролирует эффективность его работы, сравнивая состав выхлопных газов с показаниями первого датчика (установленного до катализатора). При отсутствии катализатора второй датчик фиксирует слишком высокую концентрацию вредных веществ и отправляет сигнал об ошибке на электронный блок управления (ЭБУ). В результате ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим: падает мощность, растет расход топлива, а на приборной панели загорается индикатор Check Engine.
Обманка эмулирует наличие исправного катализатора:
Механическая обманка: Представляет собой проставку (адаптер), которая вкручивается вместо датчика, а сам датчик вкручивается в нее. Внутри находится небольшой объем очищающего вещества (миникатализатор). Проходящие через него газы частично очищаются, поэтому датчик фиксирует снижение уровня кислорода и передает в ЭБУ сигнал, имитирующий работу исправной системы нейтрализации.
Электронная обманка (эмулятор): Устройство подключается к проводке датчика. Оно перехватывает реальный сигнал от зонда, обрабатывает его микроконтроллером и подменяет на заранее записанный шаблон напряжения, соответствующий идеальному составу выхлопа.
Особенности стандарта Евро-4 Системы экологических стандартов Евро-4 и выше более чувствительны к изменениям в выхлопе, чем Евро-2 или Евро-3. Для их корректной эмуляции требуются качественные устройства. Простые механические отверстия (проставки без наполнителя) на автомобилях класса Евро-4 работают нестабильно: ЭБУ быстро распознает несоответствие показаний циклу обратной связи по топливу (fuel trim) и снова выдает ошибку. Поэтому для этого стандарта используются либо сложные электронные эмуляторы, либо механические обманки со встроенным миникатализатором.