Код ошибки P1860 (характерный для автомобилей марок General Motors, Buick, Cadillac, Chevrolet с автоматическими коробками передач типа 4L60E / 4L65E / 4L70E) указывает на электрическую неисправность в цепи соленоида широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора — «Электрическая цепь PWM-соленоида блокировки гидротрансформатора (TCC PWM Solenoid Circuit Electrical Malfunctioning)».
Электронный блок управления трансмиссией (PCM/TCM) постоянно контролирует сопротивление, падение напряжения и рабочий ток в цепи соленоида управления гидротрансформатором (TCC PWM Solenoid / TCC Enable Solenoid). Код P1860 фиксируется, когда блок управления обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или бортовую сеть либо выход электрических параметров цепи соленоида за пределы допустимых калибровочных допусков.
Симптомы :
1. На приборной панели горит индикатор Check Engine. 2. Отсутствие блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки не включается на крейсерской скорости), что приводит к повышенному расходу топлива и незначительному росту оборотов двигателя на трассе. 3. Появление жестких ударов или толчков при переводе селектора в режимы D или R, а также при попытке принудительной блокировки пакета. 4. При сканировании диагностическим сканером в памяти блоков обнаруживается активный код P1860.
Причины :
1. Обрыв в цепи питания или сигнального провода, идущего от электронного блока управления до соленоида блокировки гидротрансформатора. 2. Внутренний обрыв или межвитковое короткое замыкание в обмотке самого PWM-соленоида. 3. Короткое замыкание проводки внутри поддона картера АКПП на массу или на соседние силовые линии. 4. Окисление контактов, попадание влаги, антифриза или трансмиссионного масла в электрические разъемы автоматической коробки передач. 5. Выход из строя ключевого транзистора (драйвера) управления соленоидом внутри электронного блока управления трансмиссией (PCM/TCM).
Решение :
1. Компьютерная диагностика и мониторинг параметров. Подключите диагностический сканер, зайдите в поток данных (Data List) и проверьте статус цепи соленоида TCC PWM, а также наличие управляющего тока. 2. Осмотр внешнего разъема АКПП. Поднимите автомобиль на подъемник, разъедините основной жгут проводов, идущий к коробке передач, и проверьте пины на наличие следов масла, окисления и влаги. 3. Проверка проводки мультиметром. С помощью мультиметра в режиме прозвонки проверьте целостность проводов от разъема блока управления до разъема АКПП на предмет обрыва или короткого замыкания на массу. 4. Измерение сопротивления соленоида. Слейте трансмиссионную жидкость, снимите поддон и масляный фильтр АКПП. Отсоедините внутренний разъем и измерьте сопротивление обмотки TCC PWM соленоида (сравните полученное значение со спецификацией мануала, обычно в пределах 10–20 Ом). 5. Замена неисправных компонентов. Замените дефектный PWM-соленоид на новый оригинальный узел, восстановите поврежденную проводку или очистите окисленные контакты разъемов, после чего замените фильтр и залейте свежую жидкость ATF.